Fiat Bertone X1/9

L'X vient de partir sur un camion plateau vers le garage pour un controle-réglage des trains roulants.

Réglage de l'allumage, carburation...

Purge soigneuse des freins et de l'embrayage.

Ensuite j'attends le certificat de la FFVE pour passer le contrôle technique et la faire immatriculer en véhicule de collection.

On touche le but ultime...

Ce matin, remplissage du circuit jusqu'à ce que ça coule par la purge du radiateur, fermeture de celle-ci et remplissage du vase d'expansion.
Mise en route, le temps de réamorcer le circuit d'essence (j'avais déposé le carbu) et démarrage au quart de tour... fuite d'essence, j'avais omis de serrer les colliers sur le carburateur. On recommence et ça repart immédiatement.
Régime moteur réglé sur environ 2000 tours/minute, ça tourne rond.
La température monte régulièrement, pas de fuite de liquide... sauf à la connexion du starter auto, décidément ce carbu va me faire ch*** jusqu'au bout ! pourtant la durite est serrée !
Quand la température atteint environ 90° au compteur du tableau de bord (au bout d'une demi-heure) le ventilateur du radiateur se déclenche.
J'ouvre d'un quart de tour la purge jusqu'à faire couler environ un verre à bière (copyright X1/9 Auto à St-Eloy-les-Mines :D ) et je referme.
Rien d'anormal !
Ah si, circuit sous pression, ça se remet à couler au niveau du starter. Un second collier près du renflement et c'est réglé, faudra peut-être que je change cette petite durite.

Remontage des tuyaux de refroidissement

J'ai récupéré 2 beaux tuyaux tout neufs en inox et ils sont montés...

Je les ai montés directement sur le fond de la voiture avec des colliers isolés par une bande de caoutchouc, vu la largeur de l'ensemble, le tuyau de chauffage a trouvé sa place au milieu, pile poil.

Peinture à l'epoxy à froid de la surface :

Le tuyau de chauffage est fixé au milieu avec des petits colliers isolants :

Installation des grands colliers :

Pose des tuyaux :

Et voilà le travail :

Bien sûr, je vais refaire un carter afin de les protéger, tout est démontable.
Demain, remplissage et purge du circuit et essai...

Après avoir eu du mal à trouver un artisan chaudronnier qui soit équipé pour cintrer des tuyaux inox de 35 mm de diamètre, ils sont enfin rendus dans une petite entreprise qui habituellement fabrique des pots d'échappement et est donc spécialisée dans le cintrage et la soudure de l'inox.

Le problème est que pour ce genre de travail, les boites un peu grosses ne veulent pas s'embêter pour un particulier, il existe des "spécialistes" de la voiture anciennes qui se sont engouffrés dans ce créneau pour faire du fric avant tout et qui vous assomment dès que vous avez passé le seuil et qui de plus ne vous font pas toujours un boulot à la hauteur de la promesse. alors reste à trouver un artisan et ça, ce n'est pas facile mais il en reste encore quelques uns.

Enfin quelques nouvelles après une petite pause hivernale :

Les soucis à régler :

- trouver une petite prise d'air sous le carbu qui m'empoisonne pour régler le ralenti et autre.

- faire contrôler et régler précisément les trains, peut-être changer les amortisseurs.

- récupérer la moquette et remonter l'intérieur.

- hier, je me suis attaqué au changement des tuyaux du circuit de refroidissement sous la voiture. Les tuyaux sont fixé à l'intérieur d'un tunnel qui est lui-même soudé sous la caisse. La seule solution, la meuleuse et le burin !

Voilà, l'emplacement est dégagé...

Les tuyaux, les 2 gros vont au radiateur à l'avant, le petit est le retour du chauffage.

Maintenant, il ne reste plus qu'à trouver du tuyau de cuivre en 36 mm de diamètre et une cintreuse...

Petite sortie de déverminage hier pour voir si toutes les vitesses passent. Un premier tour le matin d'un km environ.

Vérification puis sortie de 8 km après-midi.

Au retour, je me suis retourvé sans freins... la durite arrière droite mal courbée est venue toucher l'agrafe d'un plomb d'équilibrage sur la jante et celle-ci a fini par la sectionner ! donc retour au ralenti, surtout dans la descente avec la main sur le frein à main.

Changement du flexible à la maison et tout va bien. Contrôle des autres afin que ça ne se reproduise pas !

Sinon tout va bien, toutes les vitesses passent. En lâchant le volant à 90 km/h la voiture garde sa ligne donc l'alignement des trains (fait à la ficelle) est bon...

Images :

Rénovation et remontage des amortisseur et des suspensions ainsi que des freins :

Le remontage continue avec ses bonnes et mauvaises surprises, ses problèmes normaux à résoudre...

Tout d'abord, je lui ai offert un manteau pour pas qu'elle ait froid et surtout pour lui éviter les petites rayures (ou les grosses) quand on la frôle dans le garage :

Aujourd'hui, rénovation et remontage d'une partie du pare-choc avant :

Sinon, le moteur tourne comme une horloge, juste un bémol, il y a une légère fuite de liquide de refroidissement provenant des 2 tuyaux sous la voiture. L'endroit de la fuite n'est pas facile à cerner. J'espère que je ne vais pas être obligé de changer les tuyaux car là, c'est galère.

Je vais me pencher sérieusement sur ce problème prochainement.

Après un nouveau stage chez le carrossier, l'X est revenue, toute belle, à la maison...

Dorénavant tous les remontages effectués seront considérés comme définitifs !

L'activité du jour...

Demain, démontage des triangles arrière afin que ça passe et solidarisation du moteur avec la caisse.

15 kg... et il y a encore tout ça à remettre dedans, enfin environ la moitié car j'ai tout en double ou presque.
La question s'est posée... remonte-je le déflecteur avec rétro intégré ou bien garde-je les rétro sur la portière ? Après avis de ma chère épouse, de mon fils, je fais à nouveau une entorse au millésime et remonte les rétros intégrés dans la vitre pour plusieurs raisons :
- les supports déflecteurs sont légèrement en meilleur état
- j'ai les 2, alors que pour le rétro de portière je n'ai que celui de gauche et encore il est déboité, pour la droite j'ai un california.
- le montage dans ce sens est relativement réversible dans la mesure ou on ne perce pas la tôle.
- je trouve plus joli le rétro sur la portière (Ah non, ça ce n'est pas un bon argument )
- dans un premier temps, je vais peindre les rétros en noir et on verra ce que ça donne.
- finalement, la mienne est de 79 mais n'a été commercialisée qu'en 80 et, en 80, les rétros étaient dans la vitre...

Aujourd'hui, nettoyage extérieur de la boite de vitesses afin qu'elle rejoigne le moteur. Je ne l'ouvre pas pour le moment, en cas de soucis, elle n'est pas très difficile à re-déposer.

Remontage également des 2 portières. Reste à remonter les vitres.

Grosse journée aujourd'hui...
Le tableau de bord est remonté et toutes les fonctions fonctionnent
A l'arrêt :


à 60 km/h... derrière la tondeuse


Je remonte mon X au plus proche de la série mais je ne suis pas non plus un ayatollah du tout conforme... certains détails sont de 1984 lorsque la pièce est en meilleur état.

Ensuite, n'ayant pas de goulotte de refroidissement gauche en bon état et n'en ayant pas trouvé, j'en ai réparé une :

Avant, les 2 pattes de fixation sont cassées et elle est fendue sur plus de 10 cm :


Je commence par recoller les fentes à l'araldite puis je refabrique des pattes en aluminium :

Et voilà le résultat :


J'ai enfin réparé une cosse cassée de ma lunette arrière et je l'ai remontée :

La vitre montée, on aperçoit également la goulotte en place :


Vous allez me dire : "Et l'habillage qui passe dans le joint de lunette arrière, il est où ?"
J'ai décidé de ne pas le remettre afin de laisser une touche de rouge à l'intérieur (de même pour les montants de pare-brise).

Bien sûr, la plage arrière sera recouverte, elle !

Voilà, peu à peu, ça prend forme